Egal, ob Sie mit Ihrem K20C1 zusätzliche 100 PS oder 500 PS mehr als serienmäßig leisten, eine optimale Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Motorblock ist entscheidend. 4P Kopfbolzen bestehen aus einer erstklassigen 8740-Legierung und werden nach den höchsten Qualitätsstandards gefertigt. Wenn Sie vorhaben, den Ladedruck zu erhöhen und an die Grenzen zu gehen, sollten Sie diesen kritischen Teil Ihrer Konstruktion nicht vergessen.

AEM V3 Wasser-Methanol Einspritzung Standard Controller 30-3300 AEM Wasser/ Methanol Einspritzung für aufgeladene Motoren mit bis zu 2.4 Bar Ladedruck. Der ladedruckabhängige Controller hat einen Absolutdrucksensor mit einem Schlauchanschlussnippel. Standard Controller Interner 2.4 Bar MAP-Sensor Failsafe Ausgang Status- und Warn LED Drei austauschbare Einspritzdüsen, 250cc/min, 500 cc/min & 1.000cc/min 13,8 Bar Pumpe 1.15 Gallon Vorratstank Flüssigkeitsstand- Sensor Lieferumfang: Controller mit 35 PSI Sensor, 200 PSI Pumpe, Düsenkit, 1.15-Gallon Vorratstank mit Sensor, Nylonleitung und Kabelbaum   Die Vorteile durch eine Wasser/Methanol Einspritzung für aufgeladene Motoren: Reduzierung der Ansauglufttemperatur mittels "Chemischen Ladeluftkühlen" durch Verdampfen eines in das Ansaugrohr eingespritzten zerstäubten Wasser/Methanolgemisches. Durch diesen Effekt und wegen der nun bis zu 50° gekühlte Ansaugluft, gelangt jetzt wesentlich mehr leistungssteigernder Sauerstoff in den Verbrennungsraum. Water-Meth-Diagram-Gas_0 Reduziert Motorklingeln (Knock) Wenn Wasser und Methanol kombiniert in den Ansaugstrom eingebracht wird, kann die Klingelgrenze effektiv erhöht werden, so dass der Ladedruck gesteigert und die Zündung früher gestellt werden kann. Reduziert Karbonablagerungen Mit Abgasrückführung (EGR) ausgestattete Motoren haben oft starke Karbonablagerungen im Ansaugrohr. Die Wasser/Methanol Einsprizung hat einen Dampfreinigungseffekt, der hilft diesen Kohlenstoff abzubauen. In einigen Fällen kann der Kraftstoffverbrauch gesenkt werde

AIRTEC Motorsport Billet Schnellschaltung für Toyota Yaris GR Verringern Sie den Schaltweg Ihres Seriengetriebes um unglaubliche 61% mit unserem Quick Shift Kit, das in nur 15 Minuten installiert ist! Durch die Verringerung des Schaltwegs zwischen den Gängen können die Schaltvorgänge schneller und effizienter erfolgen, mit einer positiveren Rückmeldung durch den Schalthebel. Das Kit wird mit einer ausführlichen Montageanleitung geliefert und lässt sich schnell und einfach einbauen, wobei das ursprüngliche Schaltgewicht an Ort und Stelle verbleiben kann, um den Einbau zu vereinfachen. Merkmale: Verringert den Schaltweg um 61% Einbau in ca. 15 Minuten Hergestellt aus CNC-gefrästem Aluminium Eingraviertes AIRTEC-Logo Alle Beschläge aus 100% rostfreiem Stahl Vollständig umkehrbar Komplett mit Montageanleitung

***Neuvorstellung***Aluminium Guss Ansaugbrücke für den B58 Motor (BMW / Toyota) mehrteilige Ansaugbrücke schraubbare Einlasstrichter aus Edelstahl sorgen für bestmögliche Strömungsverhältnisse zusätzliche Saugrohreinspritzung inkl. Fuel Rail inklusive Silikonschlauchadapter für die Drosselklappe perfekt geeignet für den individuellen Rennsport-UmbauAchtung! Es entfällt der originale wassergekühlte Ladeluftkühler in der Ansaugbrücke.Kein Plug and Play Produkt!

Achtung Vorbestellung möglich! finale Aluminium-Guss-Variante**Lieferzeit beträgt ca. 2 MonatenToyota Supra - BMW EVO1 Ansaugbrücke mit integriertem Ladeluftkühler für den B58.2 Motor Artikelnummer: 200001175 passend für folgende Modelle:BMW 2er G42 M240iBMW 3er G20/G21 M340iBMW 4er G22/G23/G26 M440iBMW Z4 G29 M40iToyota GR Supra MK5 Der 3.0 Liter B58.2 Turbomotor der angegebenen BMW & Toyota Modelle ist mit einem indirekten Ladeluftkühlkreislauf ausgestattet. Der Kühlvorgang der Ladeluft wird demzufolge durch einen wassergekühlten Ladeluftkühler realisiert, welcher hierbei direkt in der Ansaugbrücke integriert ist.Die WAGNERTUNING Ansaugbrücke mit integriertem Ladeluftkühler besitzt ein neuartiges Performance Netz, welches speziell für die hohen Ansprüche und die engen Platzverhältnisse B58.2 Motors entwickelt und bietet 128 % mehr äußeres Netzvolumen gegenüber dem originalen Ladeluftkühler. Das dabei eingesetzte Verhältnis zwischen innerer- und äußerer Kühlfläche generiert eine maximale Wärmeübertragung und ermöglicht zeitgleich bestmöglichen internen Luftstrom. Mit Hilfe von CFD Simulationen wurden die aus dem Vollen CNC-gefrästen Endkästen auf optimale Luftströmungsverhältnisse ausgelegt. Das Resultat sind hervorragende Kühleigenschaften bei geringstem Gegendruck. Somit ist dieses Kit auch für den Rennsport geeignet. Eine optimale Kühlung der aufgeladenen Luft mit deutlichem Leistungsanstieg! Alle WAGNERTUNING Ladeluftkühler sind mit einer wärmeleitenden Anti-Korrosionsbeschichtung ausgestattet, sodass eine dauerhafte Kühlwirkung sichergestellt wird. Auch die Montage des System ist mit Hilfe unserer Einbauanleitung unkompliziert und plug & play durchführbar.Vorteile dieses Produktes:- deutlich bessere Kühlleistung (bis zu 20° kühlere Ansauglufttemperaturen)- maximale mechanische und thermische Entlastung des Turboladers (35% weniger Gegendruck)- mehr Leistung und Drehmoment für Ihren Motor- 100% Druckfestigkeit- 100% Plug and Play (keine Modifikationen)- vorbereitete Saugrohreinspritzung (Fuel Rail optional erhältlich hier )- drei 1/8 NPT-Anschlüsse zur Messung zusätzlicher Parameter - sechs vorbereitete NOS bzw. WMI-Ports (zBsp.90° NOS Düsen 1/16 NPT hier )- diese Ansaugbrücke eignet sich für alle Leistungsstufen- bis zu 4 Jahre Garantie- wichtige Information für den Öl-Service: der Ölfilter kann weiterhin, ohne erneute Demontage der Ansaugbrücke, gewechselt werden!

Dieses Aluminium Upgrade Ladeluftrohr Kit sorgt für optimalen Luftmassendurchsatz bei maximaler Druckfestigkeit. Es handelt sich um einen direkten Ersatz des OEM-Kunststoffrohrs.Vorteile des Produktes:vergrößerter Querschnitt / Ø76mm mehr Luftmassendurchsatzabsolut Druckfest dadurch geeignet für alle Leistungsstufenvorbereiteter Wasser/Methanol-Anschluss 1/8NPTSchwarze Pulverbeschichtung als Schutz vor KorrosionPlug and Playpassend für folgenden Fahrzeuge mit dem B58.2 Motor:BMW 2er G42 M240iBMW 3er G20/G21 M340iBMW 4er G22/G23/G26 M440iBMW Z4 G29 M40iToyota GR Supra MK5

Dieses Aluminium Upgrade Ladeluftrohr Kit sorgt für optimalen Luftmassendurchsatz bei maximaler Druckfestigkeit. Es handelt sich um einen direkten Ersatz des OEM-Kunststoffrohrs.Vorteile des Produktes:vergrößerter Querschnitt / Ø76mm mehr Luftmassendurchsatzabsolut Druckfest dadurch geeignet für alle Leistungsstufenvorbereiteter Wasser/Methanol-Anschluss 1/8NPTSchwarze Pulverbeschichtung als Schutz vor KorrosionPlug and Playpassend für folgenden Fahrzeuge mit dem B58.2 Motor:BMW 2er G42 M240iBMW 3er G20/G21 M340iBMW 4er G22/G23/G26 M440iBMW Z4 G29 M40iToyota GR Supra MK5

Dieses Aluminium Upgrade Ladeluftrohr Kit sorgt für optimalen Luftmassendurchsatz bei maximaler Druckfestigkeit. Es handelt sich um einen direkten Ersatz des OEM-Kunststoffrohrs.Vorteile des Produktes:vergrößerter Querschnitt / Ø76mm mehr Luftmassendurchsatzabsolut Druckfest dadurch geeignet für alle Leistungsstufenvorbereiteter Wasser/Methanol-Anschluss 1/8NPTSchwarze Pulverbeschichtung als Schutz vor KorrosionPlug and Playpassend für folgenden Fahrzeuge mit dem B58.2 Motor:BMW 2er G42 M240iBMW 3er G20/G21 M340iBMW 4er G22/G23/G26 M440iBMW Z4 G29 M40iToyota GR Supra MK5

Das neue Bremskit von DBA mit geschlitzten Rotoren der Serien T3 4000 oder 5000 und Xtreme Performance (XP)-Bremsbelägen wurde für Fahrer entwickelt, die einen hohen Anfangsbiss und eine hohe Reibungskonstanz bei niedrigen bis hohen Temperaturen suchen. Die XP-Reihe ist für Schwerlastanwendungen, bei denen höhere Reibungswerte erforderlich sind, um unter extremen Bedingungen sicher zu bremsen. DBA empfiehlt geschlitzte T3-Rotoren in den Serien 4000 und 5000 für beste Bremsleistung. Spezifikationen: Straßenauftritt und gelegentlicher Trackday geeignet Perfekt abgestimmte und ausgiebig getestete Kombination aus Scheibe und Belag Sparen Sie 5 % des Preises beim Kauf von Combo DBA-Scheiben: Kangaroo Paw - 144 Diamond und Tränensäulen-Belüftungssystem DBA-Scheiben: T3-Schlitze - zusätzliche Anzahl von Ausgasungsaustrittspunkten ermöglicht ein ungehindertes Entweichen von Reibungsgasen und verbessert den Pad-Biss DBA-Scheiben: Thermal Stability Profiling (TSP) und verbesserte Haltbarkeit der Scheibe bei starkem Bremsen DBA-Beläge: Halbmetallisches Reibungsmaterial aus Kohlefaser DBA-Pads: Reibungsklasse G-G (0,45 durchschnittlich mu von niedrigen bis hohen Temperaturen) DBA-Pads: Hervorragende Leistung bei hohen Temperaturen DBA-Beläge: Optimale Bremskonsistenz bis 550? (1022?) Direkte Passform, keine Änderungen gegenüber der Lagereinrichtung erforderlich Eine Kombination – ein Hersteller = keine Garantieprobleme

Produktinformationen "Competition Gen.2 Ladeluftkühler Kit Hyundai I30N" Der überarbeitete Competition Gen.2 Ladeluftkühler für den Hyundai I30 N Jetzt mit TÜV Teilegutachten! Das mitgelieferte Teilegutachten umfasst ausschließlich die Euro 6b (ohne OPF) Modelle. COMPETITION LADELUFTKÜHLER KIT: Hyundai I30 N 184KW/250PS (2017-2020) Hyundai I30 N Performance 202KW/275PS (2017-2020) Hyundai I30 N Project C 202KW/275PS (2019-2020) *nicht passend für Facelift ab 05/2021 Der WAGNERTUNING Hochleistungsladeluftkühler besitzt ein neuartiges Competition - Netz (Tube Fin) mit den Abmaßen 580 mm x 150 mm x 135,4 mm + 580 mm x 62 mm x 70 mm (gestuftes Netz: 14,3 Liter), welches speziell für die Ansprüche des Hyundai I30 N entwickelt wurde. Dieses Hochleistungsnetz bietet eine 44,3 % größere Anströmfläche, sowie 101,4 % mehr Netzvolumen gegenüber dem originalen Ladeluftkühler. Die Aluminiumguss Endkästen wurden im CAD konstruiert und unter Zuhilfenahme von CFD Simulationen (für einen idealen internen Luftstrom) optimiert. Das Resultat sind hervorragende Kühleigenschaften bei geringstem Gegendruck. Zusätzlich gewährt das neuentwickelte Performance -Hochleistungsnetz durch den Einsatz eines speziell angefertigten Luftleitbleches den angrenzenden Bauteilen, beispielsweise dem Wasserkühler, noch genügend Luftstrom. Somit ist dieses Kit genau das Richtige für den Rennsport. Eine optimale Kühlung der aufgeladenen Luft mit deutlichem Leistungsanstieg! Eine Anti-Korrosions-Beschichtung mit ausgezeichneten Wärmeleiteigenschaften schützt die WAGNERTUNING Ladeluftkühler vor jeglichen Umwelteinflüssen, in dessen Folge eine dauerhafte und optimale Kühlwirkung garantiert werden kann. Die Montage erfolgt an den originalen Befestigungspunkten und ist einfach durchzuführen (plug and play). Alle unsere Produkte unterstehen einer stetigen qualitativen Überwachung. Einlass- und Auslassdurchmesser: Ø65mm OEM Ladeluftkühler: V = 7,1 L A = 79360 mm² WAGNERTUNING Ladeluftkühler: V = 14,3 L A = 114492 mm² G = 9,3kg Lieferumfang: 1 Ladeluftkühler 2 Silikonschläuche 1 Luftleitblech 1 Montagematerial 1 TüV TGA + Einbauanleitung

Competition Ladeluftkühler Kit Honda Civic Type R FK2Der Hochleistungsladeluftkühler hat folgende Netzabmaße (650mm x 175mm x 110mm) und bietet damit eine 23% größere Anströmfläche sowie 101% mehr Ladeluftvolumen gegenüber dem originalen Ladeluftkühler. Das neuentwickelte Competition-Hochleistungsnetz gewährt den angrenzenden Bauteilen, wie z.B. dem Wasserkühler, genügend Luftstrom und ist zudem noch sehr leicht. Die Endkästen des Ladeluftkühlers sind aus Aluminiumguss und wurden unter Strömungsanalysen im CAD-System optimiert. Mit Hilfe von eingearbeiteten Luftleitblechen, im Eingang, wird für eine gleichmäßige Füllung des Ladeluftkühlers gesorgt. Das Resultat sind hervorragende Kühleigenschaften bei geringstem Gegendruck. Somit ist dieses Kit genau das Richtige für den Rennsport. Die Montage erfolgt an den originalen Befestigungspunkten und ist einfach durchzuführen(1:1 Austausch). Eine optimale Kühlung der aufgeladenen Luft mit deutlichem Leistungsanstieg! Alle unsere Produkte unterstehen einer stetigen qualitativen Überwachung. Eingang 65mm Ausgang 70mmOEM Ladeluftkühler: Kühlfläche 924cm² Ladeluftvolumen 6,2LWAGNERTUNING Ladeluftkühler:Kühlfläche 1137,5cm²Ladeluftvolumen 12,5LGewicht 10kgLieferumfang:1 Ladeluftkühler2 Silikonschlauch4 Schlauchschellen1 TÜV Teilegutachten

COMPETITION LADELUFTKÜHLER KIT HONDA CIVIC TYPE R FK8 Der WAGNERTUNING Hochleistungsladeluftkühler besitzt ein neuartiges CompetitionNetz (Tube Fin) mit den Abmaßen 670 mm x 183,4 mm x 125 mm (15.4 Liter), welches speziell für die Ansprüche des Honda Civic Type R FK8 entwickelt wurde. Dieses Hochleistungsnetz bietet eine 91 % größere Anströmfläche, sowie 140 % mehr Netzvolumen gegenüber dem originalen Ladeluftkühler. Die Aluminiumguss Endkästen wurden im CAD konstruiert und unter Zuhilfenahme von CFD Simulationen (für einen idealen internen Luftstrom) optimiert. Mit Hilfe eines eingearbeiteten Luftleitbleches im Inneren des Kühlereingangs wird für eine gleichmäßige Füllung des Ladeluftkühlers gesorgt. Das Resultat sind hervorragende Kühleigenschaften bei geringstem Gegendruck. Zusätzlich gewährt das neuentwickelte Competition-Hochleistungsnetz durch den Einsatz eines speziell angefertigten Luftleitbleches den angrenzenden Bauteilen, beispielsweise dem Wasserkühler, noch genügend Luftstrom und ist zudem auch sehr leicht. Somit ist dieses Kit genau das Richtige für den Rennsport. Eine optimale Kühlung der aufgeladenen Luft mit deutlichem Leistungsanstieg! Eine Anti-Korrosions-Beschichtung mit ausgezeichneten Wärmeleiteigenschaften schützt die WAGNERTUNING Ladeluftkühler vor jeglichen Umwelteinflüssen, in dessen Folge eine dauerhafte und optimale Kühlwirkung garantiert werden kann. Die Montage erfolgt an den originalen Befestigungspunkten und ist einfach durchzuführen (plug and play). Alle unsere Produkte unterstehen einer stetigen qualitativen Überwachung. Einlassdurchmesser Ø65 mm ; Auslassdurchmesser Ø70 mm OEM Ladeluftkühler: V = 6,4 L A = 640 cm² WAGNERTUNING Ladeluftkühler: V = 15,4 L A = 1226 cm² Lieferumfang: 1 Ladeluftkühler 1 Luftleitblech 2 Silikonschlauch 1 Montagematerial 1 Einbauanleitung 1 TÜV Teilegutachten

Der Werks-FD ist 3,9. Dadurch wird die Beschleunigung erhöht und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs verringert. Final1: 4.875 / Final2: 4.105 Da es sich um eine 3-Achsen-Mission handelt, gibt es zwei Gegenwellen, und das Verhältnis ist jeweils unterschiedlich. Kann in Kombination mit Cusco Dog Missionen oder Cross Missionen verwendet werden. Inhalt des Kits: Zahnkranz Vorgelegewelle 1 Vorgelegewelle 2

Durch die Vergrößerung der Ölkapazität bei sportlicher Fahrweise und bei Wettbewerben ist es sehr effektiv beim Schutz von LSD und Differentialgetriebe. Durch die Erhöhung der Ölkapazität wird der Anstieg der Öltemperatur aufgrund von Hitze unterdrückt. Wenn das Öl in gutem Zustand gehalten wird, werden Probleme und Schäden am LSD und den Getrieben vermieden. Farbe: eine echt wirkende silberne Alumit-Spezifikation. ・ Die Ölkapazität ist um das 1,5-fache höher als beim Original (Original 500㏄ → 750㏄) ・ Vollständig aus Aluminium gefertigte Spezifikation mit hoher Steifigkeit ・Erhöhte Kühlleistung durch luftgekühlte Rippen

Cusco Sperrdifferentiale sind die besten LSDs, die Sie für Ihr Fahrzeug bekommen können. Egal, ob Sie ein Sportcoupé, eine Limousine, einen SUV oder ein Rennauto besitzen, Cusco hat ein Sperrdifferenzial für Ihre Bedürfnisse. Wenn Sie die Nase voll haben von einem Rad, wenn Sie richtig driften oder Ihre Rundenzeiten verbessern wollen, dann werden die Cusco-Differentiale vom Typ RS, Typ MZ und Typ Hybrid das alles für Sie erledigen. 1 Way, 1.5 Way oder 2 Way LSD's von Cusco werden in Japan entwickelt und perfektioniert und garantieren Ihnen das Beste aus Ihrem Fahrerlebnis herauszuholen. Der Unterschied zwischen 1-Wege-, 1,5-Wege- und 2-Wege-LSD CUSCO ist der einzige Hersteller, der eine Einstellung für alle drei Optionen anbietet. Das 1-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und es ist nicht wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 1,5-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und ist halb wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 2-Wege-LSD ist in beide Richtungen wirksam, wenn das Differential belastet oder nicht belastet wird. Das 2-Wege-LSD ist sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verlangsamen aktiv, wodurch bei Kurvenfahrten die gleiche Schlupfrate beibehalten werden kann. Dies führt zu einer extrem kontrollierbaren Bewegung und eliminiert unerwartete Bewegungen. Das 2-Wege-LSD sorgt auch für Stabilität beim Anbremsen einer Kurve und verhindert das Übersteuern beim Bremsen. Das 1-Wege-LSD ist beim Verzögern nicht aktiv. Sowohl das 1,5-Wege- als auch das 2-Wege-LSD sind bei und zwischen Beschleunigung und Verzögerung wirksam. Der Unterschied zwischen Typ MZ, Typ RS und Hybriddifferentialen Typ RS - Aggressives Einrasten der Sperre - geringeres Anfangsdrehmoment erforderlich. Empfohlen für den Einsatz auf der Rennstrecke. Typ MZ - Strecken-/Straßendifferential. Höheres Anfangsdrehmoment zum Sperren des Differentials erforderlich. Hybrid - Dieses LSD kombiniert die besten Eigenschaften von Typ MZ und Typ RS. Vor allem für Automatikgetriebe und Straßenbetrieb geeignet. Ein offenes Standard-Differential ist ein Bauteil, das die vom Motor erzeugte Rotationsenergie (Drehmoment) auf die Räder überträgt. Beim Einlenken des Fahrzeugs neigt das innere Rad dazu, sich langsamer zu drehen als das äußere. Wenn eines der beiden Räder den Kontakt zum Boden verliert und sich in einem "schwimmenden" Zustand befindet, verliert das Fahrzeug seine Traktionsfähigkeit und kann nicht mehr beschleunigen. (Das offene Differential ist nur für ein sanftes Einlenken des Fahrzeugs ausgelegt und sorgt dafür, dass das äußere Rad beim Einlenken mehr Umdrehungen macht als das innere). *Annahme, dass offenes Differential = Standard Werksausstattung Anders

Cusco Sperrdifferentiale sind die besten LSDs, die Sie für Ihr Fahrzeug bekommen können. Egal, ob Sie ein Sportcoupé, eine Limousine, einen SUV oder ein Rennauto besitzen, Cusco hat ein Sperrdifferenzial für Ihre Bedürfnisse. Wenn Sie die Nase voll haben von einem Rad, wenn Sie richtig driften oder Ihre Rundenzeiten verbessern wollen, dann werden die Cusco-Differentiale vom Typ RS, Typ MZ und Typ Hybrid das alles für Sie erledigen. 1 Way, 1.5 Way oder 2 Way LSD's von Cusco werden in Japan entwickelt und perfektioniert und garantieren Ihnen das Beste aus Ihrem Fahrerlebnis herauszuholen. Der Unterschied zwischen 1-Wege-, 1,5-Wege- und 2-Wege-LSD CUSCO ist der einzige Hersteller, der eine Einstellung für alle drei Optionen anbietet. Das 1-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und es ist nicht wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 1,5-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und ist halb wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 2-Wege-LSD ist in beide Richtungen wirksam, wenn das Differential belastet oder nicht belastet wird. Das 2-Wege-LSD ist sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verlangsamen aktiv, wodurch bei Kurvenfahrten die gleiche Schlupfrate beibehalten werden kann. Dies führt zu einer extrem kontrollierbaren Bewegung und eliminiert unerwartete Bewegungen. Das 2-Wege-LSD sorgt auch für Stabilität beim Anbremsen einer Kurve und verhindert das Übersteuern beim Bremsen. Das 1-Wege-LSD ist beim Verzögern nicht aktiv. Sowohl das 1,5-Wege- als auch das 2-Wege-LSD sind bei und zwischen Beschleunigung und Verzögerung wirksam. Der Unterschied zwischen Typ MZ, Typ RS und Hybriddifferentialen Typ RS - Aggressives Einrasten der Sperre - geringeres Anfangsdrehmoment erforderlich. Empfohlen für den Einsatz auf der Rennstrecke. Typ MZ - Strecken-/Straßendifferential. Höheres Anfangsdrehmoment zum Sperren des Differentials erforderlich. Hybrid - Dieses LSD kombiniert die besten Eigenschaften von Typ MZ und Typ RS. Vor allem für Automatikgetriebe und Straßenbetrieb geeignet. Ein offenes Standard-Differential ist ein Bauteil, das die vom Motor erzeugte Rotationsenergie (Drehmoment) auf die Räder überträgt. Beim Einlenken des Fahrzeugs neigt das innere Rad dazu, sich langsamer zu drehen als das äußere. Wenn eines der beiden Räder den Kontakt zum Boden verliert und sich in einem "schwimmenden" Zustand befindet, verliert das Fahrzeug seine Traktionsfähigkeit und kann nicht mehr beschleunigen. (Das offene Differential ist nur für ein sanftes Einlenken des Fahrzeugs ausgelegt und sorgt dafür, dass das äußere Rad beim Einlenken mehr Umdrehungen macht als das innere). *Angenommen, offenes Differential = Standard-Differential ab Werk

Cusco Sperrdifferentiale sind die besten LSDs, die Sie für Ihr Fahrzeug bekommen können. Egal, ob Sie ein Sportcoupé, eine Limousine, einen SUV oder ein Rennauto besitzen, Cusco hat ein Sperrdifferenzial für Ihre Bedürfnisse. Wenn Sie die Nase voll haben von einem Rad, wenn Sie richtig driften oder Ihre Rundenzeiten verbessern wollen, dann werden die Cusco-Differentiale vom Typ RS, Typ MZ und Typ Hybrid das alles für Sie erledigen. 1 Way, 1.5 Way oder 2 Way LSD's von Cusco werden in Japan entwickelt und perfektioniert und garantieren Ihnen das Beste aus Ihrem Fahrerlebnis herauszuholen. Der Unterschied zwischen 1-Wege-, 1,5-Wege- und 2-Wege-LSD CUSCO ist der einzige Hersteller, der eine Einstellung für alle drei Optionen anbietet. Das 1-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und es ist nicht wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 1,5-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und ist halb wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 2-Wege-LSD ist in beide Richtungen wirksam, wenn das Differential belastet oder nicht belastet wird. Das 2-Wege-LSD ist sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verlangsamen aktiv, wodurch bei Kurvenfahrten die gleiche Schlupfrate beibehalten werden kann. Dies führt zu einer extrem kontrollierbaren Bewegung und eliminiert unerwartete Bewegungen. Das 2-Wege-LSD sorgt auch für Stabilität beim Anbremsen einer Kurve und verhindert das Übersteuern beim Bremsen. Das 1-Wege-LSD ist beim Verzögern nicht aktiv. Sowohl das 1,5-Wege- als auch das 2-Wege-LSD sind bei und zwischen Beschleunigung und Verzögerung wirksam. Der Unterschied zwischen Typ MZ, Typ RS und Hybriddifferentialen Typ RS - Aggressives Einrasten der Sperre - geringeres Anfangsdrehmoment erforderlich. Empfohlen für den Einsatz auf der Rennstrecke. Typ MZ - Strecken-/Straßendifferential. Höheres Anfangsdrehmoment zum Sperren des Differentials erforderlich. Hybrid - Dieses LSD kombiniert die besten Eigenschaften von Typ MZ und Typ RS. Vor allem für Automatikgetriebe und Straßenbetrieb geeignet. Ein offenes Standard-Differential ist ein Bauteil, das die vom Motor erzeugte Rotationsenergie (Drehmoment) auf die Räder überträgt. Beim Einlenken des Fahrzeugs neigt das innere Rad dazu, sich langsamer zu drehen als das äußere. Wenn eines der beiden Räder den Kontakt zum Boden verliert und sich in einem "schwimmenden" Zustand befindet, verliert das Fahrzeug seine Traktionsfähigkeit und kann nicht mehr beschleunigen. (Das offene Differential ist nur für ein sanftes Einlenken des Fahrzeugs ausgelegt und sorgt dafür, dass das äußere Rad beim Einlenken mehr Umdrehungen macht als das innere). *Angenommen, offenes Differential = Standard-Differential ab Werk

Cusco Sperrdifferentiale sind die besten LSDs, die Sie für Ihr Fahrzeug bekommen können. Egal, ob Sie ein Sportcoupé, eine Limousine, einen SUV oder ein Rennauto besitzen, Cusco hat ein Sperrdifferenzial für Ihre Bedürfnisse. Wenn Sie die Nase voll haben von einem Rad, wenn Sie richtig driften oder Ihre Rundenzeiten verbessern wollen, dann werden die Cusco-Differentiale vom Typ RS, Typ MZ und Typ Hybrid das alles für Sie erledigen. 1 Way, 1.5 Way oder 2 Way LSD's von Cusco werden in Japan entwickelt und perfektioniert und garantieren Ihnen das Beste aus Ihrem Fahrerlebnis herauszuholen. Der Unterschied zwischen 1-Wege-, 1,5-Wege- und 2-Wege-LSD CUSCO ist der einzige Hersteller, der eine Einstellung für alle drei Optionen anbietet. Das 1-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und es ist nicht wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 1,5-Wege-LSD ist wirksam, wenn das Differential belastet wird (Drosselklappenlast), und ist halb wirksam, wenn keine Last anliegt. Das 2-Wege-LSD ist in beide Richtungen wirksam, wenn das Differential belastet oder nicht belastet wird. Das 2-Wege-LSD ist sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verlangsamen aktiv, wodurch bei Kurvenfahrten die gleiche Schlupfrate beibehalten werden kann. Dies führt zu einer extrem kontrollierbaren Bewegung und eliminiert unerwartete Bewegungen. Das 2-Wege-LSD sorgt auch für Stabilität beim Anbremsen einer Kurve und verhindert das Übersteuern beim Bremsen. Das 1-Wege-LSD ist beim Verzögern nicht aktiv. Sowohl das 1,5-Wege- als auch das 2-Wege-LSD sind bei und zwischen Beschleunigung und Verzögerung wirksam. Der Unterschied zwischen Typ MZ, Typ RS und Hybriddifferentialen Typ RS - Aggressives Einrasten der Sperre - geringeres Anfangsdrehmoment erforderlich. Empfohlen für den Einsatz auf der Rennstrecke. Typ MZ - Strecken-/Straßendifferential. Höheres Anfangsdrehmoment zum Sperren des Differentials erforderlich. Hybrid - Dieses LSD kombiniert die besten Eigenschaften von Typ MZ und Typ RS. Vor allem für Automatikgetriebe und Straßenbetrieb geeignet. Ein offenes Standard-Differential ist ein Bauteil, das die vom Motor erzeugte Rotationsenergie (Drehmoment) auf die Räder überträgt. Beim Einlenken des Fahrzeugs neigt das innere Rad dazu, sich langsamer zu drehen als das äußere. Wenn eines der beiden Räder den Kontakt zum Boden verliert und sich in einem "schwimmenden" Zustand befindet, verliert das Fahrzeug seine Traktionsfähigkeit und kann nicht mehr beschleunigen. (Das offene Differential ist nur für ein sanftes Einlenken des Fahrzeugs ausgelegt und sorgt dafür, dass das äußere Rad beim Einlenken mehr Umdrehungen macht als das innere). *Angenommen, offenes Differential = Standard-Differential ab Werk

Deatschwerk DW300c Series 340lph Fuel Pump Kit Honda Civic Type R FK2 & FK8 Intank-Benzinpumpe, direkter Ersatz für die Serienpumpe Förderleistung 340 Liter pro Stunde (reicht für über 500PS mit entsprechenden Einspritzdüsen) Lieferumfang: Pumpe, Dichtungen, Anschlußkabel

RP-1™ ist ein Bremsbelag, der speziell für Fahrzeuge entwickelt wurde, die auf der Rennstrecke stark beansprucht werden. Er hat einen mittleren Reibwert von 0,45 zwischen 100 und 750°C (200 und 1400°F). Der RP-1™ ist aufgrund seiner progressiveren Charakteristik gut geeignet für Bremsanlagen, die überverstärkt sind und ein weicheres Belagmaterial benötigen, um eine größere Dosierbarkeit beim Bremsen zu ermöglichen. Die Entscheidung zwischen RP-1™ und RP-X™ hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Einsatzzweck, dem Fahrzeugmodell und den individuellen Anforderungen an die Bremsbeläge. EBC Racing betont jedoch, dass der RP-1™ aufgrund seiner progressiveren Charakteristik gut geeignet ist für überverstärkte Bremsanlagen, bei denen ein weicheres Belagmaterial wünschenswert ist, um eine größere Dosierbarkeit beim Bremsen zu ermöglichen. Es ist daher ratsam, die individuellen Anforderungen und Bedürfnisse zu berücksichtigen und gegebenenfalls eine Beratung durch einen Fachmann in Anspruch zu nehmen. Der RP-1™ Bremsbelag hat einen etwas niedrigeren Reibwert und eine progressive Bremscharakteristik, was wiederum ebenfalls von einigen Fahrern bevorzugt wird. Er erlaubt es, „härter“ mit der Pedalerie zu arbeiten, was speziell bei Fahrzeugen mit werksmäßig kräftigeren Bremshydraulik vorteilhaft sein kann. Der RP-X™ Bremsbelag wurde speziell für Fahrer entwickelt, die eine härtere Bremse mit klarer Rückmeldung an die Pedalerie und mit aggressiverem Biss bevorzugen. Im Gegensatz zum RP-1™ Bremsbelag bietet der RP-X™ eine höhere Bremsleistung und einen aggressiveren Biss. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Entscheidung zwischen RP-1™ und RP-X™ von verschiedenen Faktoren abhängt, wie zum Beispiel dem Einsatzzweck, dem Fahrzeugmodell und den individuellen Anforderungen an die Bremsbeläge. Eine Beratung durch einen Fachmann kann hierbei hilfreich sein. RP-1™ Features Hergestellt zu 100 % in der Belagfabrik von EBC Brakes in Bristol, UK Edelstahl-Trägerplatten (reduzierte Wärmeleitung, keine Lackierung) Die Rückenplatten verfügen über ein Nucap® NRS®-Hakenpolster-Haltesystem Hervorragende Belaglebensdauer bei mäßiger Scheibenlebensdauer NICHT R90 für den Straßenverkehr in europäischen Märkten zugelassen Hergestellt mit Nucap NRS-Haken an den Backplates, um die Möglichkeit einer Pad-Ablösung vollständig zu eliminieren. Satz (4 Beläge) für die Vorderachse des Toyota GR Yaris Teilenummer DP82430RP1

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge für die Hinterachse des Toyota GR Yaris RP-1™ wurde für Fahrzeuge entwickelt, die hart auf der Rennstrecke gefahren werden. Es besitzt einen mittleren Reibwert von 0,45 zwischen 100 und 750°C (200 und 1400 °F). Die progressivere Charakteristik des RP-1™ macht ihn gut geeignet für „überverstärkte“ Bremsanlagen, bei denen ein weicheres Belagmaterial gewünscht ist, um eine größere Dosierbarkeit beim Bremsen zu ermöglichen.  RP-1™ oder doch lieber RP-X™ Beläge? EBC Racing möchte an dieser Stelle noch einmal darauf hinweisen und betonen, dass es zwischen dem RP-1™ und dem RP-X™ kein „besser“ oder „schlechter“ gibt. Beide Beläge haben eine unterschiedliche Charakteristik. Der RP-1™ Bremsbelag hat einen etwas niedrigeren Reibwert und eine progressive Bremscharakteristik, was wiederum ebenfalls von einigen Fahrern bevorzugt wird. Er erlaubt es, „härter“ mit der Pedalerie zu arbeiten, was speziell bei Fahrzeugen mit werksmäßig kräftigeren Bremshydraulik von Vorteil sein kann. Der RP-X™ Bremsbelag wurde für Fahrer entwickelt, die eine härtere Bremse, mit klarer Rückmeldung an die Pedalerie und mit aggressiverem Biss bevorzugen. RP-X™ Bremsbeläge sind daher ebenfalls eine sehr gute Wahl bei Fahrzeugen mit einer werksmäßig nicht ganz so kräftigen Bremshydraulik. Der Unterschied zwischen RP-1™ und RP-X™ ist also keine Frage der Qualität, sondern des persönlichen Geschmacks des Fahrers bei den Bremseigenschaften. RP-1™ Features Zu 100 % in der Belagfabrik von EBC Brakes in Bristol, UK hergestellt Edelstahl-Trägerplatten (reduzierte Wärmeleitung, keine Lackierung) Hervorragende Belaglebensdauer bei mäßiger Scheibenlebensdauer Die Rückenplatten verfügen über ein Nucap® NRS®-Hakenpolster-Haltesystem NICHT R90 für den Straßenverkehr in europäischen Märkten zugelassen Hergestellt mit Nucap NRS-Haken an den Backplates, um die Möglichkeit einer Pad-Ablösung vollständig zu eliminieren. Satz (4 Beläge) für die Hinterachse des Toyota GR Yaris Teilenummer DP82431RP1

Der RP-X™ Bremsbelag wurde speziell für eine besonders "harte" Fahrweise auf der Rennstrecke entwickelt und bietet einen hohen Reibwert von 0,55 in einem Temperaturbereich von 0-850°C. Im Gegensatz zu anderen Bremsbelägen liefert der RP-X™ von Beginn an 100% Bremswirkung, auch bei kalter Bremse. Dies macht den RP-X™ zu einer exzellenten Wahl für Sprint- oder Bergrennen, wo es auf volle Bremskraft von Beginn an ohne Warm-Up ankommt. Die Entscheidung zwischen RP-1™ und RP-X™ hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Einsatzzweck, dem Fahrzeugmodell und den individuellen Anforderungen an die Bremsbeläge. Beide Beläge haben unterschiedliche Charakteristiken, und es gibt kein "besser" oder "schlechter". Der RP-1™ Bremsbelag hat einen etwas niedrigeren Reibwert und eine progressive Bremscharakteristik, was von einigen Fahrern bevorzugt wird. Er erlaubt es, "härter" mit der Pedalerie zu arbeiten, was speziell bei Fahrzeugen mit werksmäßig kräftigeren Bremshydraulik vorteilhaft sein kann. Der RP-X™ Bremsbelag hingegen bietet eine höhere Bremsleistung und einen aggressiveren Biss, was ihn zu einer exzellenten Wahl für Sprint- oder Bergrennen macht, wo es auf volle Bremskraft von Beginn an ohne Warm-Up ankommt. Eine Beratung durch einen Fachmann kann hierbei hilfreich sein. Der RP-X™ Bremsbelag wurde speziell für Fahrer entwickelt, die eine härtere Bremse mit klarer Rückmeldung an die Pedalerie und mit aggressiverem Biss bevorzugen. Im Gegensatz zu anderen Bremsbelägen liefert der RP-X™ von Beginn an 100% Bremswirkung, auch bei kalter Bremse. Dies macht den RP-X™ zu einer exzellenten Wahl für Sprint- oder Bergrennen, wo es auf volle Bremskraft von Beginn an ohne Warm-Up ankommt. Der RP-X™ Bremsbelag ist auch eine gute Wahl für Fahrzeuge mit einer werksmäßig nicht ganz so kräftigen Bremshydraulik.   Hergestellt zu 100 % in der Belagfabrik von EBC Brakes in Bristol, UK Edelstahl-Trägerplatten (reduzierte Wärmeleitung, keine Lackierung) Die Rückenplatten verfügen über ein Nucap® NRS®-Hakenpolster-Haltesystem Hervorragende Belaglebensdauer bei mäßiger Scheibenlebensdauer NICHT R90 für den Straßenverkehr in europäischen Märkten zugelassen Hergestellt mit Nucap NRS-Haken an den Backplates, um die Möglichkeit einer Pad-Ablösung vollständig zu eliminieren. Satz (4 Beläge) für die Hinterachse des Toyota GR Yaris Teilenummer DP82431RPX    

Der RP-X™ Bremsbelag wurde speziell für eine harte Fahrweise auf der Rennstrecke entwickelt. Er hat einen hohen Reibwert von 0.55 in einem Temperaturbereich von 0 – 850°C und liefert von Beginn an 100% Bremswirkung, auch bei kalter Bremse. Der RP-X™ Bremsbelag ist daher eine exzellente Wahl für Sprint- oder Bergrennen, wo es auf volle Bremskraft von Beginn an ohne Warm-Up ankommt. Er ist auch auf jeder Art von Rundstrecke und überall dort, wo von Beginn an eine hohe Bremskraft erforderlich ist, bestens aufgehoben. Der RP-X™ Bremsbelag ist auch eine gute Wahl für Fahrzeuge mit einer werksmäßig nicht ganz so kräftigen Bremshydraulik. Der RP-1™ Bremsbelag hat im Vergleich zum RP-X™ Bremsbelag einen etwas niedrigeren Reibwert und eine progressive Bremscharakteristik, was von einigen Fahrern bevorzugt wird. Er erlaubt es, "härter" mit der Pedalerie zu arbeiten, was speziell bei Fahrzeugen mit werksmäßig kräftigeren Bremshydraulik vorteilhaft sein kann. Der RP-1™ Bremsbelag ist eine gute Wahl für Fahrer, die eine progressive Bremscharakteristik bevorzugen. Im Gegensatz dazu ist der RP-X™ Bremsbelag für Fahrer geeignet, die eine härtere Bremse mit klarer Rückmeldung an die Pedalerie und mit aggressiverem Biss bevorzugen. Beide Bremsbeläge haben unterschiedliche Charakteristiken, und es gibt kein "besser" oder "schlechter" bei den Produkten.   Hergestellt zu 100 % in der Belagfabrik von EBC Brakes in Bristol, UK Edelstahl-Trägerplatten (reduzierte Wärmeleitung, keine Lackierung) Die Rückenplatten verfügen über ein Nucap® NRS®-Hakenpolster-Haltesystem Hervorragende Belaglebensdauer bei mäßiger Scheibenlebensdauer NICHT R90 für den Straßenverkehr in europäischen Märkten zugelassen Hergestellt mit Nucap NRS-Haken an den Backplates, um die Möglichkeit einer Pad-Ablösung vollständig zu eliminieren. Satz (4 Beläge) für die Vorderachse des Toyota GR Yaris Teilenummer DP82430RPX

TOYOTA GR YARIS ANSAUGSYSTEM VON EVENTURI Leistungssteigerung : 15PS, 18ft-lb Das GR Yaris Intake wurde durch umfangreiche Datenaufzeichnungen von Temperaturen, Durchflussraten und Prüfstandstests entwickelt. Da es sich um einen turboaufgeladenen Motor handelt, waren Wärme und Volumen die Hauptüberlegungen bei der Entwicklung. Dieses Ansaugsystem wurde so entwickelt, dass es die höchstmögliche Durchflussrate bietet und gleichzeitig die niedrigsten Ansaugtemperaturen aufrechterhält. Jede Komponente wurde so konstruiert, dass sie dem Turbo einen glatten und freien Strömungsweg bietet. Durch ein abgedichtetes System haben wir die IAT's der OEM-Airbox verbessert und gleichzeitig das interne Volumen vergrößert, um den Druckabfall zu reduzieren und somit die Pumpverluste des Turbos zu verringern. Dadurch kann der Turbo effizienter arbeiten und erreicht den Spitzenwert des Ladedrucks früher, was zu einem Netto-Leistungsgewinn führt. Der Filter selbst hat einen Außendurchmesser von 210mm oder 8,3 mit einer Filterfläche von über 130.000mm2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das maximal mögliche Innenvolumen für den GR Yaris zu bieten und sorgt für eine laminare Strömung zum Turbolader. Der Eventuri-Unterschied Das GR Yaris Eventuri System verwendet unser patentiertes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turbo bietet. Es handelt sich nicht um einen weiteren Konusfilter mit Hitzeschild, sondern um ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Luftwiderstand des Turbos zu reduzieren.